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天津污水處理-天津污水處理設(shè)備-天津市格林環(huán)保(多圖)

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    天津污水處理,天津廢氣處理,天津污水處理藥劑

    基于SBR的PLC污水處理自動控制系統(tǒng) SBR工藝 SBR工藝是污水處理工藝的一種，采用的是間歇曝氣的方式處理污水。SBR的核心是SBR反應(yīng)池，污水主要處理過程也是發(fā)生在SBR反應(yīng)池，該反應(yīng)池有均化、初沉、生物降解、二沉等功能，如圖1所示。處理污水過程的有序、間歇操作是SBR的一大特征。特別適合流量變化比較大和間歇排放等場合。SBR工藝的優(yōu)點如下： (1)可以防止污泥膨脹; (2)沉淀的效果非常好; (3)除磷脫氮的效果好; (4)反應(yīng)效率非常高，對于一般難以的降解有機物，SBR工藝可以將其降解; (5)工藝比較簡單，不需要二沉池，不需要污泥回流，成本較低。

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    系統(tǒng)現(xiàn)狀 根據(jù)甲方提供資料，一期除鐵濾池及除錳濾池各分成雙排十格，共20格，二期濾池與一期相同，共計40格。濾池每格面積為7.5m×6.2m，現(xiàn)狀運行工況為：每格沖洗需要水量為200m3，除鐵濾池沖洗周期為24h，每天沖洗12格;除錳濾池沖洗周期為3～4天。前端設(shè)有2座調(diào)節(jié)池，每座容積為400m3，后端濃縮池及污泥脫水污泥處理系統(tǒng)利用一期原有構(gòu)筑物，該部分滿足一期及二期設(shè)計規(guī)模要求?，F(xiàn)有反沖洗水處理系統(tǒng)中混合及絮凝沉淀部分設(shè)計水量為4000t/d，該設(shè)計流量是根據(jù)一期污水處理規(guī)模5×104m3/d配套建設(shè)的，現(xiàn)狀水廠實際處理水量約為6×104m3/d，暫時滿足反沖洗水處理能力要求。

    船舶含油污水來源 船舶油污水主要包括船舶正常操作過程中排放的含油壓載水、含油洗艙水和機艙含油艙底水等3類。 1)含油壓載水是指油船在港口卸貨之后向其貨油艙內(nèi)注入的壓載水與艙內(nèi)的殘油混合形成的油水混合物。傳統(tǒng)含油壓載水中油的濃度很高，可達(dá)3000~5000mg/L，油珠主要以上浮油和分散油的形態(tài)存在。含油壓載水中油的分布極不均勻，其中：上層為浮油層，含少量水，厚度一般在15~50mm，少數(shù)達(dá)100~120mm，中間層主要是水，含少量油，油的濃度一般在20~500mg/L，下層為油泥層，含少量水和固體雜質(zhì)。 2)含油洗艙水是指在清洗油艙過程中產(chǎn)生的含有油污的清洗污水。在檢修油艙過程中，有些金屬需要潤滑、沖洗，由此會形成一定量的含油污水。此外，裝油貨艙在更換裝載油品的種類時需進行徹底清洗，將原有的油品洗凈，這也會產(chǎn)生含油污水。含油洗艙水的主要成分是油、泥沙和鐵銹，此外還有各種洗滌劑、化學(xué)添加劑和微量的酚等。傳統(tǒng)含油洗艙水中油的含量較高，油的濃度平均可達(dá)30000mg/L，有時高達(dá)200000mg/L，且主要以乳化油的形式存在。當(dāng)前，隨著科技不斷進步，在清洗船舶過程中會投入各種化學(xué)添加劑來降低污水中油的含量，因此含油洗艙水中油的含量已大大減少。 3)機艙含油艙底水是指船舶機艙內(nèi)各種設(shè)備運行過程中和對這些設(shè)備進行清洗過程中產(chǎn)生的潤滑油、燃料油和水的混合物。機艙艙底水中含有船舶使用的各種油類和化學(xué)添加劑，含油濃度大多在2000~5000mg/L，其中70%為潤滑油。添加劑中的各種表面活性物質(zhì)與燃料油和潤滑油混合，促使機艙含油艙底水中相當(dāng)多的油分以乳化油的形態(tài)存在。機艙含油艙底水的年平均發(fā)生量一般為該船總噸位的10%左右。